4.2 cajas manuales con cambio secuencial (embrague pilotado)

Arquitectura interna muy parecida a las cajas de cambio manuales convencionales.
Diferencia:
Convencionales el conductor se encarga de pisar el embrague y cambiar de marcha. Mientras que en este tipo cajas un accionamiento cambia la velocidad cuando el conductor apriete un botón o palanca. Estas cajas de cambio también permiten un funcionamiento automático.
Las principales ventajas son su precio, su pequeño tamaño y la rapidez de cambio, por lo menos tan rápida como la manual.
El cambio es un poco más brusco que el automático.
Ejemplo:
ferrari f355 f1
El ferrari acelera de 0-100 km/h en 4.7 seg. Esta cifra refleja que no hay perdida de rendimiento, ventaja con respecto al cambio tiptronic.
El sistema ferrari se basa en una caja manual de 6 velocidades. Con un embrague electrónico y un actuador de alta presión para el cambio. Tiene tres modos de funcionamiento.
Modo totalmente automático:
Generalmente utilizado para conducción urbana. Un ordenador se encarga de cambiar la velocidad teniendo en cuenta las: revoluciones del motor, la carga y la posición del acelerador. Este funcionamiento no es tan suave como el de una caja con convertidor de par.

Modo deportivo:
La caja de cambios queda a disposición del conductor. El cambio de velocidades se realiza tirando de unas paletas que se sitúan en la columna de la dirección justamente detrás del volante. El cambio a una velocidad superior se realiza en tan solo 0,15 segundos.

Modo semiautomático:
Prácticamente igual que el modo deportivo, en el que el conductor tirando de las paletas cambia de velocidad. Sin embargo, si llegamos a superar las 6000 r.p.m., el ordenador se encarga de cambiar a una velocidad mayor, de esta forma, reducimos la aceleración, pero obtenemos unos cambios más suaves.
alfa romeo's selespeed bmw m-secuencial

CAMBIO DSG ( AUDI-VW)(direct shift gearbox – caja de cambios directa)
Combina las ventajas de un cambio manual y las de un cambio automático.
La caja de cambios mecánica con accionamiento automático se caracteriza por su engrane anticipado y su doble embrague
Funcionamiento
Consta de dos transmisiones parcialmente independientes. Cada una tiene asignado su propio embrague multidisco
1º EMBRAGUE: 1ª, 2ª, 5ª VELOCIDAD Y MARCHA ATRÁS.
2º EMBRAGUE: 3ª, 4ª, 6ª VELOCIDAD
Siempre hay transmisión de fuerza en una de las trasmisiones parciales, mientras que en la otra ya se selecciona la siguiente marcha. El modulo electrónico mechatronic se encarga de abrir y cerrar embragues y seleccionar prevelocidades en función de: velocidad, régimen de giro del motor y su variación en los últimos microsegundos.
Ventajas:
Durante el cambio de velocidad no hay interrupción de
Fuerza de tracción.
ej: audi tt, audi a3, seat altea, quinta generacion vw golf…