Lineamientos para trabajos y Ponderación de trabajos

Portada individual y reportes

Nombre y logo de la institución

Numero de modulo y nombre

Tema o titulo de tarea

Nombre del profesor

nombre completo y N° de lista (según lista)

Fecha de entrega

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Portada de trabajo grupal (con exposición)

Nombre y logo de la institución

Numero de modulo y nombre

Tema o titulo de tarea

Nombre del profesor

nombre completo	N° de lista	MA	DS	EXP	CP	PAO	NOTA

Fecha de entrega

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Exposiciones

-Material de apoyo (MA)……………….….............................................................................20%

Videos, carteles, presentaciones , etc

-Dinamismo y soltura (DS)………….................................................................................…15%

que exponga sin miedo y seguro de lo que está haciendo

-Exposición (no leer) (EXP) ………...…........................................................................……30%

Debe comprender el tema y explicarlo, no leer párrafos largos ni folletos

-Contesta preguntas (CP).………….................................................................................…..20%

Contestar todas la preguntas que los compañeros le hagan del tema en forma correcta y 

respetuosa

-Participación, atención y orden (PAO)............................................................................... ...15%

Durante toda la exposición participa haciendo anotaciones, formulando 

preguntas, poniendo atención y manteniendo el orden y la disciplina 

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Trabajo de investigación

Portada ………………………………….………….....10%

Índice…………………………………………….....…..5%

Introducción ……………………………….….....……10%

Objetivos……………………………………….....…..10%

Contenido……………………………………......……30%

Conclusiones…………………………………........….20%

Bibliografía y/o sitios web ………………….............…5%

Presentación, puntualidad y aseó ……........................…10% 

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Reporte final de modulo

Portada …………….……………….…….......................……..5%

Introducción ……………………..………...........................…15%

-Breve descripción del trabajo

Objetivos………………………………….....................……..5%

-General y específicos

Contenido……………………….….……….......................…20%

-Lo aprendido en la teoría por alumnos

-Cronograma de actividades

Competencias alcanzadas……...................................……….15%

-Lo que puede hacer en la práctica por alumno

Observaciones ………………..………..........................……25%

-Lo bueno lo malo y lo interesante

-Expectativas por alumno no alcanzadas(lo que quería aprender y no se logro)

-Sugerencias para mejorar la clases 

-Presentación, puntualidad y aseo ......................................... 15%

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Cronograma 

Cronograma de actividades
actividad	recursos	responsable	tiempo	limpieza	Observaciones
Son todas las tarea en orden cronológico de lo que se harán en el taller	-equipo - herramientas -insumos	El encargado que la tarea se cumpla	El tiempo prevista para realizar la actividad	Antes, durante y después de la practica en el taller se hace limpieza aquí se pone el responsable que eso se cumpla	Se escribe después de la practica es Cualquier cambio, modificación o cosa que sea pertinente a las actividades y lo planificado

☺

Cuadro de cotización
cantidad	Descripción	Precio unitario	Precio total

Inspección  de piezas y componentes
componte	condicion			Serbio practicado	observaciones
	B	R	M

Dibujos creados en CINEMA 4D

Logo INI Una Aula INI

Destornilladores Izalqueños

Paisaje romantico

Asientos "detecta sueños"

El último accesorio de seguridad activa para el automóvil es un asiento que detecta el adormecimiento del conductor. El dispositivo fue desarrollado por la Universidad de Tokio en colaboración con la Universidad de Oita, el Instituto Shimane de ciencia de la salud y el fabricante Delta Tooling.
Los investigadores han introducido en el asiento sensores que detectan los signos fisiológicos que señalan la aparición del sueño: dos sensores controlan el pulso y otros dos la respiración. El invento ha sido probado con éxito y a diferencia de otros dispositivos similares, el de la Universidad de Tokio tiene la ventaja de que no requiere que el usuario lleve una serie de electrodos adheridos al cuerpo, lo que resultarían incómodos para la conducción; tan sólo es necesario que el piloto se mantenga en contacto con el asiento.
Diseños anteriores pensados en controlar el sueño en los conductores, situación que ha generado un gran número de muertes en carreteras, mostraban un nuevo dispositivo anti sueño, el cual empezaba a pitar si el conductor giraba la cabeza a 10 grados, producto de la somnolencia. Y ahora, este nuevo sistema podría ser el complemento a dicho dispositivo.
Esta nueva tecnología, aunque aún se encuentra en prototipo, consta de una serie de sensores de presión situados en el mismo asiento, los cuales son capaces de detectar cambios en la respiración y en el pulso momentos antes de que el conductor se quede dormido.
Seguidamente, se le avisaría al conductor mediante una alarma o alguna señal de aviso luminoso. Sus creadores aseguran que antes de poder desarrollar el sistema, debieron estudiar esos principales signos de alerta en el conductor, ayudados obviamente por médicos, prestando una particular atención al pulso y la respiración, ya que los investigadores creen que en base a esos signos que manifiesta el conductor a punto de dormirse, puede estar la base de la solución.

Sensores
Una vez que fueron determinados los parámetros necesarios, los desarrolladores diseñaron un sistema de sensores inteligentes capaz de ser integrado en un asiento convencional. Colocaron en el respaldo los sensores que se encargaron de vigilar el número de pulsaciones por minuto, mientras que abajo, en contacto con la base del asiento, se colocaron otros que cumplían la función de controlar la respiración. Por el momento no hay ninguna clase de alarma, sólo han determinado una señal luminosa provisoria de aviso unida a los sensores, pero aclaran que el avisador al conductor es el paso siguiente. “Todavía nos falta “,
confían sus creadores.
Sin embargo no está previsto que se instale a corto plazo en nuestros autos, ya que de momento los sensores sólo tienen capacidad para detectar el adormecimiento, pero no para actuar contra él, por lo que su utilidad es algo limitada.
Sus desarrolladores proyectan tener lista para dentro de 5 años una versión con alarma despertadora que responda automáticamente a la detección del sueño.

El futuro está en el litio

Puede que el ion litio no sea aún un nombre muy conocido, pero no por mucho tiempo. La batería, ya ampliamente utilizada en diversos aparatos, es considerada por la industria automotriz como la gran esperanza para propulsar la futura generación de vehículos eléctricos e híbridos ecológicos de largo alcance.
Los fabricantes de automóviles y sus proveedores en tres continentes se preparan para determinar quién dominará lo que podría ser una industria de 150 mil millones de dólares (mdd) anuales en 2030, de acuerdo con AllianceBernstein. Para estas empresas –y los países donde se encuentran– hay mucho en juego: miles de empleos, millones de dólares en ventas domésticas y exportaciones, y su posicionamiento en un importante sector de la economía verde.
Empresas de Europa, Japón, Corea del Sur y China han perfeccionado la batería, la cual puede proporcionar mucha más energía durante periodos más prolongados que las pilas de níquel e hidruro metálico que utiliza el Prius, el sedán híbrido de la Toyota Motor Company.
Que Estados Unidos (EU) permanezca en la carrera depende en gran parte del futuro de la General Motors y su Chevrolet Voltio, vehículo eléctrico de largo alcance. El Voltio será capaz de recorrer 64 km sólo con la energía de su pila; después, un generador de gasolina se prenderá para recargar las baterías y ampliará el alcance del vehículo a 483 km.
A medio camino
Si GM, ya bajo terapia intensiva del gobierno federal, se ve obligada a acogerse a las leyes de bancarrota o entra en liquidación, las perspectivas estadunidenses de obtener una porción de la industria de ion litio podrían quedarse en el camino.
A principios de enero, el Salón Internacional del Automóvil Detroit 2009 fue la presentación en sociedad de la batería de ion litio. GM anunció que había seleccionado a Compact Power Inc, filial de la coreana LG Chem Ltd, para fabricar las células de la batería del Voltio en Corea. GM planea ensamblar las baterías en sus nuevas instalaciones en Michigan, quizá cerca de la fábrica de motores de Voltio en Flint. Esa tarea requiere de mano de obra intensiva y capacitación en ingeniería y manufactura. Será un ligero antídoto contra la erosión del empleo en el sector automotriz, dice Prabhakar Patil, director de Compact Power, con sede en Troy, Michigan.
Toyota, en busca de remplazar a su rival estadunidense, reveló en el salón del automóvil que este año lanzará un número limitado de Pruis de tercera generación equipados con baterías japonesas de litio. La BYD Company Ltd de China, que presume el apoyo de Warren Buffett, mostró su sedán plug-in (de enchufe) totalmente eléctrico (400 km de alcance con pilas de ion de litio).
BYD espera comercializar estos coches en el mercado estadunidense hacia 2011. Daimler Chrysler AG y el Grupo BMW también mostraron modelos de ion de litio, entre ellos uno que utiliza baterías fabricadas en Europa por la empresa estadunidense Johnson Controls Inc.
Toyota y GM, que compiten también por ser el principal fabricante de automóviles del mundo, espían mutuamente sus proyectos de ion de litio. GM resintió el éxito de Toyota a finales de los años 90 con el Prius y está decidida a impulsar esa generación de tecnología de baterías con una batería de ion de litio de 1.80 metros de largo y 200 kilos de peso, construida para durar 10 años. No será una tarea fácil: las pilas de ion de litio que se encuentran en laptops, iPods y herramientas eléctricas tienen una expectativa de vida de sólo dos a tres años. Y como al ejecutivo en jefe de GM, Rick Wagonar, le gustaría alcanzar ventas de 500 mil Voltios dentro de cinco años, los proveedores de baterías tendrán que incrementar de manera intensa su capacidad de la fabricación.
Hace menos de un año, Toyota argumentó que era demasiado pronto para considerar el uso de ion de litio porque era una tecnología no probada. Algunos expertos creen que la percepción de la empresa se debía, en parte, a su enorme inversión en tres fábricas en Japón que fabricaban pilas de níquel. “Hay sólo una empresa que produce baterías de níquel a bajo costo y es Toyota –dice Alex Molinaroli, presidente de Johnson Controls Power Solutions. Sería la menos motivada para experimentar con una nueva tecnología.”
Toyota también se preocupaba por la seguridad de las baterías de ion de litio. A mediados de 2006, la empresa Sony tuvo que retirar aproximadamente 10 millones de pilas de ion de litio que se utilizaban en laptops debido a una serie de explosiones que ocurrieron después de que las baterías experimentaron contaminación metálica interna y se fundían. Estas baterías de ion de litio japonesas contenían óxido de cobalto en el cátodo. Las pilas nuevas, y las que están en desarrollo, usan en cambio materiales como manganeso y fosfato de hierro, considerados más seguros.
Pero el anuncio de la Toyota de que proyectaba lanzar 500 versiones del Prius a finales de 2009, fundamentalmente elaboradas a mano, con pilas de ion de litio, fue una clara señal de que fabricante ha superado sus preocupaciones sobre tecnología. Las baterías del Prius serán abastecidas por Panasonic EV Energy Company, en la cual Toyota tiene una participación de 60 por ciento. “Al principio (Toyota) decía que el ion de litio era demasiado riesgoso y que no estaba lista para usarlo –dice Patil, de Compact Power. Pero GM examinó la información que le mostrábamos, y dijo: ‘sí, intentémoslo. No es cosa segura, pero hagámoslo’. Así que ahora Toyota se une a la fiesta.” Toyota aún no ha revelado con precisión la fórmula que será usada en estas pilas.
No tiene que haber un solo ganador en litio. Múltiples versiones de ion de litio pueden prevalecer para empleos diferentes. Dependiendo del peso, seguridad, y exigencias de densidad de energía, entre otros factores, algunas pilas de ion de litio pueden trabajar mejor en híbridos de enchufe, que se recargan en contactos eléctricos, y otros en híbridos a base de gasolina, como el Prius.
Quienes apoyan a la industria de ion de litio dicen que el gobierno estadunidense podría influir en determinar qué proporción del negocio será doméstica, al asignar a los proveedores de litio una parte de los 25 mil mdd que aprobó el Congreso para investigación y desarrollo de energía automotriz alterna. “En EU hay una tendencia contra el desarrollo de nuevas tecnologías en la base de la oferta –dice Molinaroli, presidente de Controls Power Solutions. Creo que va a ser necesario el estímulo del gobierno estadunidense para garantizar que al menos alguna tecnología se desarrolle aquí. Vamos a necesitar cierto apoyo, liderazgo o guía de la federación.” Su empresa labora en Europa, dice Molinaroli, porque ahí están sus clientes.
Sin embargo, Patil advierte que si el gobierno de Obama inyecta 25 mil mdd en toda la industria automotriz a docenas de empresas actualmente involucradas en proyectos de propulsión alternos, existe la posibilidad de que (el dinero) se disperse tanto que no beneficie a ninguna área. Aunque la suma parezca enorme, podría volverse ineficaz.
Patil y otros recomiendan la creación de un organismo resolutivo federal, de manera ideal dentro del Ministerio de Energía, que seleccione las tecnologías más relevantes y potencialmente útiles para apoyarlas con la mayor parte del dinero.
Desde luego, cualquier esperanza estadunidense para asegurar un porción de la industria de ion de litio quedaría destrozada si el proyecto Voltio de la GM se esfumara debido a los problemas financieros del gigante automotriz. El Voltio es con mucho el programa automotriz más avanzado a base de ion de litio de cualquier fabricante con sede en EU. “Gracias a los esfuerzos de GM, EU tiene una oportunidad real –dice Patil. El Voltio es una oportunidad de asumir el liderazgo.”
Pero aun si los estadunidenses no se suben al tren, es inevitable un futuro con baterías de ion de litio cada vez más poderosas; después de todo, el resto del mundo está ya a bordo.